Непрямі методи визначення несправностей в автомобілі вимірювальними приладами

Повна діагностика параметрів роботи двигуна, електричних ланцюгів проводиться на СТО, але коштує ця справа дорого, та й великий ризик, що через копійчаної деталі необгрунтовано завищать кошторис витрат за принципом : “та у вас тут все згоріло”.

У деяких випадках, звичайно якщо є бажання “покопатися” у своєму залізному коні, щоб повернути йому здоров'я, і мінімум технічних знань, можливо самому знайти причину несправності, і допоможе в цьому найпростіший мультиметр, та інші прилади, традиційно входять в зону компетенції радіоаматорів або електриків..

Коли збоїть датчик детонації

Інжекторні мотори щомиті відправляють в "електронний мозок" безліч параметрів за допомогою різноманітних датчиків.

Сучасні автомобілі влаштовані так, що якщо один або навіть кілька датчиків вийдуть з ладу, машина продовжить рух, переключившись на аварійну програма.

Але чхає і кашляє мотор це не справа і іноді доводиться без застосування складних контрольно вимірювальних приладів ставити йому "діагноз" самостійно.

Датчик детонації призначений для виявлення вибухового згоряння палива, коли ударна хвиля поширюється в камері згоряння со швидкістю, в десятки разів перевищує допустиму.

Це призводить до прискореного зносу і для уникнення цього, комп'ютер своєчасно дасть команду на коригування параметрів уприскування палива, перш за все змінюючи кут випередження запалювання.

Існує й інша причина детонації – неякісне паливо, але це вже на совісті господаря авто.

І якщо датчик несправний, комп'ютер не зможе зреагувати.

Принцип дії заснований на п'єзоефекті. При виникненні ударної хвилі, з'являється стукіт і вібрація, яку можна зафіксувати, перетворити в електричний сигнал, щоб за частки секунди були внесені корективи.

Перевірку датчика можна здійснити трьома способами:

1. За допомогою мультиметра (или струмових кліщів, які за цифровою схемою практично теж самий пристрій, але з вимірювальним трансформатором).

   Переводимо тестер в режим омметра і підключаємо до висновків. На дисплеї з'явиться робочий опір датчика. Якщо взяти гайковий ключ або молоток і постукати по корпусу, п'єзоелемент відреагує і опір збільшиться, а потім повернеться в колишнє положення. Тут може бути проблема, пов'язана з часом реакції або відгуку мультиметра – щоб він банально встиг відреагувати на поштовхи і удари, точніше на зміну опору.

2. При працюючому двигуні з частотою обертання коленвала близько 1,5 тис. об/мін, знову ж таки стукати без фанатизму по датчику і обороти повинні зменшитися. Значить все ОК.
3. Опір може досягати значних величин, що виходять за межі діапазону мультиметрів. І тоді датчик можна представити як конденсатор, який фактично і є п'єзоелемент. Ємність знаходиться в межах 1000 ПФ. Звичайно прилад повинен мати функцію вимірювання ємності.

Перевірка режиму роботи бензонасоса

Якщо постійне і змінна напруга мультиметри, навіть найдорожчі, вимірюють без праці, то вимірювати змінний + постійний струм здатні тільки деякі з них.

А ось таке питання – а що покаже прилад, якщо в режимі вимірювання постійного струму, спробувати виміряти змінний Або навпаки ?

Так не можна робити ? Не передбачено ?

Так, все це правильно. Але в деяких випадках, якщо не виходити за допустимі межі, при діагностиці автомобіля, нестандартне підключення може дати корисну інформацію - симптоми майбутніх несправностей, визначені непрямим методом.

Але для початку такий приклад. Під'єднаємо вимірювальні Щупи в режимі вимірювання постійної напруги до виходу цифрового мультивібратора на логічних мікросхемах або дискретних радіодеталях, який формує імпульси з низькою частотою 1-5 Гц.

На дисплеї буде “каша”, постійно змінюють один одного цифри. Якщо взяти стрілочний авометр, то будемо бачити ривки стрілки з кожним надходить імпульсом.

Якщо ж частоти складають десятки, сотні і тисячі Герц в секунду, то будемо спостерігати деяку усереднену цифру, оскільки прилад не зможе встигати за вимірами. Саме це до речі одна з основних причин, чому був винайдені Осцилографи – для відстеження онлайн швидко мінливих процесів.

В автомобілі прилади вимірюють пульсуюча напруга незмінної полярності. Є маса і є плюс.

Справедливості заради відзначимо, що ми будемо використовувати і інші пристрої: струмовимірювальні кліщі – самостійні або як приставка к осцилограф.

Останні не мають свого дисплея, але вони забезпечують найголовніше – видають напругу, пропорційне силі струму.

А вже ця напруга, що вимірюється в мілівольтах, можна подавати на вхід осцилографа.

Чому кліщі ? Причина в тому, що для підключення мультиметра доведеться розривати ланцюг, що не завжди зручно і місце розриву може згодом стати джерелом додаткових несправностей.

Втім якщо струми не перевищують 10 ампер, можливі обидва варіанти.

Отже, перейдемо до бензонасосу. Це "сердце", за аналогією з людським, безперервно качає паливо, що подається в форсунки.

І якщо насос починає збоїти, двигун не тягне, а в гіршому випадку зупиниться посеред дороги.

На щастя, якщо немає заводського браку, то бензонасос прослужить весь свій термін служби, але поступово буде давати про себе знати знос.

І навіть якщо немає ніяких ознак, а може водій просто звикнув або забув як движок тягнув раніше, це не означає що створюване тиск таке ж як раніше.

Тиск вимірюється манометром, але виявляється що непрямим методом його можна якщо не виміряти, то ідентифікувати, що воно не в нормі.

Включаємо мультиметр в розрив ланцюга. Це легше зробити, що не розрізати дроти, в місце установки запобіжника (послідовно).

Ми будемо вимірювати споживаний струм. Добре, якщо Щупи забезпечені затискачами крокодил.

Оскільки основою є колекторний електродвигун, перш за все зношуються щітки і насос буде качати паливо ривками, оскільки протягом повороту ротора, в деяких точках тимчасово втрачається контакт щіток з якорем.

Відповідно середній тиск буде знижуватися, а струм через це буде пульсуючим (згадуємо приклад з мультивібратором) і це говорить про знос.

В ідеалі струм повинен бути постійним (ну нехай з мінімум пульсацій - як першому малюнку), але з описаної нами причини, він буде містити як постійну, так і змінну складову (другий малюнок).

Гірше того, якщо після виключення двигуна, сильно зношені щітки зупиняться в місці, де контакт відсутній і тоді мотор вже не заведеться.

Отже вимірюємо постійну і змінну складову струму.

І вираховуємо співвідношення між ними

Додаткову змінну складову, перш за все випадкового характеру можуть вносити скручування, пайка (якщо дроти раніше з'єднувалися за допомогою паяльника), погане затиснення клем болтами, що викликає іскріння і окислення роз'ємів.

Таким же чином можна перевірити насувається вихід з ладу електродвигуна вентилятора системи охолодження. Але ця штука потужна і без кліщів постійного струму хоча б на 100 а не обійтися. А ще краще (з запасом на перспективу), щоб межа складати 200-300 ампер і тоді можна буде перевіряти споживаний пусковий струм стартера від акумуляторної батареї або скільки споживає сумарно навантаження від генератора.

У всіх цих випадках потрібні не звичні для Електрика кліщі змінного струму, а з датчиком Холла – для постійного.